Kako deluje električni motor za kolo

Električni motor poganja kolesa na štiri načine. Britanska družba Cytronex izdeluje inovativen, a lahek in visokotehnološki komplet, ki uporablja motor s prednjim zobnikom (čeprav je zaradi tega vaše kolo precej težko).

Motorji z neposrednim pogonom lahko zagotavljajo regenerativno zaviranje in pomagajo pri vzponih na klanec.

V pesto vgrajeno

Pesto motorji so vgrajeni v pesta koles na električnih kolesih in so najpogosteje nameščeni na sprednjih ali zadnjih kolesih. Za pesto motorje se popularno uporablja opis, da se počutijo naravno ter da so lažji in manjši od motorjev s sredinskim pogonom, kar omogoča večjo vsestranskost, ne da bi bilo treba ustrezno prilagajati krivulje navora. Poleg tega jih je mogoče hitro odstraniti za popravilo ali zamenjavo, kar olajša vzdrževanje ali nadgradnjo in omogoča popravila ali zamenjavo brez večjih težav.

Pesto motorji so lahko zelo učinkoviti pri višjih hitrostih, kjer v celoti izkoristijo razpoložljivo moč, vendar so lahko pri nižjih hitrostih šibki, ker so bolj prilagojeni hitrosti pedaliranja kot pa izkoriščanju celotnega potenciala. Znano je tudi, da pogosteje lomijo špice kot drugi pogonski sistemi, zato lahko zahtevajo nekoliko drugačno zasnovo okvirja, da bi se lahko brezhibno vključili.

Pesto motorji lahko pomagajo enakomerneje porazdeliti težo električnega kolesa od spredaj do zadaj, kar izboljša vodljivost in kakovost vožnje. Poleg tega lahko ti pesta motorji kolesarjem omogočajo uporabo vseh razpoložljivih prestav - čeprav je to odvisno od zasnove motorja - in hkrati zagotavljajo redundanco, saj vsak motor deluje neodvisno od verige in bo deloval tudi v primeru okvare te komponente.

Obstajajo različni ugledni proizvajalci motorjev za pesta. Bafangova matična baza v Suzhouju blizu Šanghaja in ZEHUS sta dva velika dobavitelja, čeprav kakovostne motorje izdelujejo tudi manjša in srednje velika podjetja. Globe, Electra, VanMoof Hummingbird Neomouv Velotric so nekatere priljubljene blagovne znamke e-koles, ki uporabljajo pesto motorje.

Bimotal ponuja snemljiv sistem motorja v pesto, ki ga zlahka pritrdite in odstranite z okvirja kolesa, kar je odlična rešitev pri vožnji po poteh, vzponih na hribe in drugih zahtevnih terenih. Poleg tega lahko motor nadgradite z močnejšim, ne da bi spremenili strukturo okvirja.

Srednji pogon

Sistemi srednjega pogona se razlikujejo od motorjev v pesto, saj so vgrajeni neposredno v gonilko in baterijski sklop ter zagotavljajo zmogljivo, a uravnoteženo in učinkovito pomoč pri pedaliranju. Sistemi srednjega pogona delujejo tako, da prevajajo tok skozi elektromagnete v elektromagnetih statorja, ki aktivirajo rotorje, ki se vrtijo z visoko hitrostjo in ustvarjajo navor, ki zagotavlja pomoč pri pedaliranju prek majhnih verižnikov na vašem kolesu.

Učinkovitost motorja je v tem, da mora v vsakem trenutku zavrteti le del kolesa, kar pomeni, da je njegov rotor lahko manjši od običajnih ročičnih koles, hkrati pa še vedno proizvaja moč, primerljivo z močjo koles z večjimi kolesi s podobno močjo.

Ko je motor nameščen v gonilko, se njegova teža enakomerno porazdeli med sprednje in zadnje kolo, kar zagotavlja optimalno ravnotežje in manjše težišče, zaradi česar je pedaliranje enostavnejše, obremenitev okvirja pa manjša (zlasti pri uporabi plina). Zaradi tega je tudi uporaba plina lažja!

Motorji s sredinskim pogonom lahko povečajo učinkovitost vožnje po hribih, saj vam omogočajo, da z enim polnjenjem prevozite hitreje in dlje, ker svojo kadenco prilagodite njegovemu notranjemu zobniku. Pogosto jih najdemo na gorskih kolesih, kot je Tern GSD S10, in bolj zmogljivih e-kolesih, kot je Kalkhoff Entice 3b Move.

Sistemi srednjega pogona zahtevajo več vzdrževanja kot pestasti motorji, saj so neposredno povezani z verigo in zobniki, ki se premikajo neposredno z motorjem. Z rednim čiščenjem in mazanjem boste poskrbeli, da bo ta vrsta sistema dolga leta delovala v vrhunskem stanju.

Motorji s srednjim pogonom se lahko hitreje obrabijo zaradi dodatne sile, ki se uporablja pri uporabi plina, zaradi česar srednji pogoni niso primerni za pogoste vožnje na delo ali vožnje po zahtevnem terenu, zato je pri izbiri električnega motorja, primernega za vaše kolo, treba upoštevati te vidike.

Motorji s srednjim pogonom so običajno večji od motorjev v pesto, kar lahko poveča skupno težo kolesa. Nekateri kolesarji se namesto tega odločijo za sisteme s pesto motorjem, saj se ti zlahka namestijo na večino obstoječih okvirjev, ne da bi jih spreminjali; poleg tega so pesto motorji pogosto cenejši, ker ne potrebujejo posebnih koles z vgrajeno strojno opremo motorja.

Pogon na trenje

Električni motorji za kolesa na torni pogon uporabljajo valj, ki se dotika pnevmatike kolesa in tako zagotavlja moč. Običajno so nameščeni na zadnjem kolesu in se upravljajo s plinom ali pedali - kot nalašč za dodajanje mišic, ne da bi za to porabili veliko denarja. Ta vrsta motorja ponuja veliko vrednost tistim, ki želijo dodati nekaj dodatnih konjskih moči, ne da bi za to porabili veliko denarja!

Privlačna lastnost električnih motorjev za kolesa s tornim pogonom je njihova prilagodljivost; prilegajo se praktično vsakemu kolesu. Pritrdijo se na okvir in imajo običajno vzmetne valje, ki se dotikajo sprednjih ali zadnjih pnevmatik, zato je njihova namestitev na različna kolesa enostavna, hkrati pa jih je mogoče preprosto odstraniti, ko jih ne potrebujete.

Ta vrsta motorja morda ne zagotavlja tolikšne moči kot motorji v pesto ali sredinski pogon, vendar je enostavna in lahka rešitev za dodajanje moči električnemu kolesu. Poleg tega je njegova cena običajno veliko ugodnejša.

Električni kolesarski motorji s tornim pogonom so običajno namenjeni uporabi z lahkimi cestnimi ali mestnimi kolesi in se pritrdijo neposredno na sedežno cev kolesa. Na večino standardnih okvirjev je mogoče namestiti te motorje, zaradi preproste namestitve pa so odlična izbira za ljudi, ki želijo svoje obstoječe kolo prilagoditi za vožnjo na delo ali v mesto.

Električni motorji na torni pogon so lahko odlična rešitev za mnoge kolesarje, vendar je uporaba takšnih sistemov povezana z nekaterimi pomanjkljivostmi. Morda najbolj opazna je ta, da lahko motor povzroči znatno obrabo sestavnih delov pogonskega sklopa, če se uporablja za pomoč pri vzpenjanju na hribe ali premagovanju dolgih razdalj. Poleg tega ta oblika sistema med uporabo pogosto povzroča hrup in vibracije - dejavnika, ki ju je treba pred nakupom enega od teh motorjev skrbno preučiti.

Vse v enem

Rubbee ponuja cenovno dostopen komplet, ki z namestitvijo majhnega motorja na zadnje kolo vsako navadno kolo spremeni v električno. Po trditvah tehta manj kot pnevmatika in cev skupaj, brez težav se prilega okvirjem s premerom od 16 do 29 palcev, ima lastno baterijo, med vožnjo se lahko polni prek dinama, cene pa se začnejo pri 579 EUR.

Podjetje Pendix ponuja komplete "vse v enem", ki vključujejo motor neposredno v okvir, kot je ta model nemške blagovne znamke Pendix. Ta sistem nadomešča spodnje nosilce na zložljivih in običajnih kolesih; trdijo, da je za 30 odstotkov lažji od sistemov srednjega pogona Bafang in opremljen s senzorjem navora, ki ustreza evropskim predpisom o električnih kolesih; cena se začne pri 999 EUR, njegov predvideni doseg pa je do 28 km, vendar se lahko začne že pri 999 EUR.

Motorji s sprednjimi kolesi običajno zagotavljajo bolj gladko vožnjo, vendar je zaradi njihove večje teže krmiljenje manj odzivno in upravljanje manj uravnoteženo. Poleg tega bi lahko motor, ki se upravlja s plinom, kolesarje med skoki ali koraki bolj ogrožal; belgijska prvakinja v ciklokrosu Femke Van den Driessche je leta 2016 za osvojitev naslova domače prvakinje uporabljala eno takšnih naprav s prednjim kolesnim motorjem, znano kot Vivax Assist, le da so pozneje organi dirke odkrili to dejstvo in jih za šest let prepovedali!

Učinkovit način za oceno moči posameznega motorja je pogled na njegovo nazivno moč, ki jo proizvajalci običajno navajajo glede na vrtilni moment in hitrost vrtenja. Nato lahko pomnožite ti dve številki in določite njegovo skupno nazivno moč, čeprav boste izračun verjetno opravili med vožnjo.

Nekateri sistemi e-koles sploh nimajo prestav in se zato uvrščajo med neposredne pogone; ti so pri novih kolesih redkejši. Drugi, kot je to kolo Zipforce, imajo običajen prestavni sistem, vendar imajo v pesto vgrajen električni motor, ki ga je mogoče vklopiti/izklopiti za dodatno moč, ki jo lahko izberete s pomočjo zaslona na vozilu/ročnega plina, senzorja kadence pedaliranja in senzorja navora za nadzor.