Elektri\u010dni motor poganja kolesa na \u0161tiri na\u010dine. Britanska dru\u017eba Cytronex izdeluje inovativen, a lahek in visokotehnolo\u0161ki komplet, ki uporablja motor s prednjim zobnikom (\u010deprav je zaradi tega va\u0161e kolo precej te\u017eko).<\/p>\n
Motorji z neposrednim pogonom lahko zagotavljajo regenerativno zaviranje in pomagajo pri vzponih na klanec.<\/p>\n
Pesto motorji so vgrajeni v pesta koles na elektri\u010dnih kolesih in so najpogosteje name\u0161\u010deni na sprednjih ali zadnjih kolesih. Za pesto motorje se popularno uporablja opis, da se po\u010dutijo naravno ter da so la\u017eji in manj\u0161i od motorjev s sredinskim pogonom, kar omogo\u010da ve\u010djo vsestranskost, ne da bi bilo treba ustrezno prilagajati krivulje navora. Poleg tega jih je mogo\u010de hitro odstraniti za popravilo ali zamenjavo, kar olaj\u0161a vzdr\u017eevanje ali nadgradnjo in omogo\u010da popravila ali zamenjavo brez ve\u010djih te\u017eav.<\/p>\n
Pesto motorji so lahko zelo u\u010dinkoviti pri vi\u0161jih hitrostih, kjer v celoti izkoristijo razpolo\u017eljivo mo\u010d, vendar so lahko pri ni\u017ejih hitrostih \u0161ibki, ker so bolj prilagojeni hitrosti pedaliranja kot pa izkori\u0161\u010danju celotnega potenciala. Znano je tudi, da pogosteje lomijo \u0161pice kot drugi pogonski sistemi, zato lahko zahtevajo nekoliko druga\u010dno zasnovo okvirja, da bi se lahko brezhibno vklju\u010dili.<\/p>\n
Pesto motorji lahko pomagajo enakomerneje porazdeliti te\u017eo elektri\u010dnega kolesa od spredaj do zadaj, kar izbolj\u0161a vodljivost in kakovost vo\u017enje. Poleg tega lahko ti pesta motorji kolesarjem omogo\u010dajo uporabo vseh razpolo\u017eljivih prestav - \u010deprav je to odvisno od zasnove motorja - in hkrati zagotavljajo redundanco, saj vsak motor deluje neodvisno od verige in bo deloval tudi v primeru okvare te komponente.<\/p>\n
Obstajajo razli\u010dni ugledni proizvajalci motorjev za pesta. Bafangova mati\u010dna baza v Suzhouju blizu \u0160anghaja in ZEHUS sta dva velika dobavitelja, \u010deprav kakovostne motorje izdelujejo tudi manj\u0161a in srednje velika podjetja. Globe, Electra, VanMoof Hummingbird Neomouv Velotric so nekatere priljubljene blagovne znamke e-koles, ki uporabljajo pesto motorje.<\/p>\n
Bimotal ponuja snemljiv sistem motorja v pesto, ki ga zlahka pritrdite in odstranite z okvirja kolesa, kar je odli\u010dna re\u0161itev pri vo\u017enji po poteh, vzponih na hribe in drugih zahtevnih terenih. Poleg tega lahko motor nadgradite z mo\u010dnej\u0161im, ne da bi spremenili strukturo okvirja.<\/p>\n
Sistemi srednjega pogona se razlikujejo od motorjev v pesto, saj so vgrajeni neposredno v gonilko in baterijski sklop ter zagotavljajo zmogljivo, a uravnote\u017eeno in u\u010dinkovito pomo\u010d pri pedaliranju. Sistemi srednjega pogona delujejo tako, da prevajajo tok skozi elektromagnete v elektromagnetih statorja, ki aktivirajo rotorje, ki se vrtijo z visoko hitrostjo in ustvarjajo navor, ki zagotavlja pomo\u010d pri pedaliranju prek majhnih veri\u017enikov na va\u0161em kolesu.<\/p>\n
U\u010dinkovitost motorja je v tem, da mora v vsakem trenutku zavrteti le del kolesa, kar pomeni, da je njegov rotor lahko manj\u0161i od obi\u010dajnih ro\u010di\u010dnih koles, hkrati pa \u0161e vedno proizvaja mo\u010d, primerljivo z mo\u010djo koles z ve\u010djimi kolesi s podobno mo\u010djo.<\/p>\n
Ko je motor name\u0161\u010den v gonilko, se njegova te\u017ea enakomerno porazdeli med sprednje in zadnje kolo, kar zagotavlja optimalno ravnote\u017eje in manj\u0161e te\u017ei\u0161\u010de, zaradi \u010desar je pedaliranje enostavnej\u0161e, obremenitev okvirja pa manj\u0161a (zlasti pri uporabi plina). Zaradi tega je tudi uporaba plina la\u017eja!<\/p>\n
Motorji s sredinskim pogonom lahko pove\u010dajo u\u010dinkovitost vo\u017enje po hribih, saj vam omogo\u010dajo, da z enim polnjenjem prevozite hitreje in dlje, ker svojo kadenco prilagodite njegovemu notranjemu zobniku. Pogosto jih najdemo na gorskih kolesih, kot je Tern GSD S10, in bolj zmogljivih e-kolesih, kot je Kalkhoff Entice 3b Move.<\/p>\n
Sistemi srednjega pogona zahtevajo ve\u010d vzdr\u017eevanja kot pestasti motorji, saj so neposredno povezani z verigo in zobniki, ki se premikajo neposredno z motorjem. Z rednim \u010di\u0161\u010denjem in mazanjem boste poskrbeli, da bo ta vrsta sistema dolga leta delovala v vrhunskem stanju.<\/p>\n
Motorji s srednjim pogonom se lahko hitreje obrabijo zaradi dodatne sile, ki se uporablja pri uporabi plina, zaradi \u010desar srednji pogoni niso primerni za pogoste vo\u017enje na delo ali vo\u017enje po zahtevnem terenu, zato je pri izbiri elektri\u010dnega motorja, primernega za va\u0161e kolo, treba upo\u0161tevati te vidike.<\/p>\n
Motorji s srednjim pogonom so obi\u010dajno ve\u010dji od motorjev v pesto, kar lahko pove\u010da skupno te\u017eo kolesa. Nekateri kolesarji se namesto tega odlo\u010dijo za sisteme s pesto motorjem, saj se ti zlahka namestijo na ve\u010dino obstoje\u010dih okvirjev, ne da bi jih spreminjali; poleg tega so pesto motorji pogosto cenej\u0161i, ker ne potrebujejo posebnih koles z vgrajeno strojno opremo motorja.<\/p>\n
Elektri\u010dni motorji za kolesa na torni pogon uporabljajo valj, ki se dotika pnevmatike kolesa in tako zagotavlja mo\u010d. Obi\u010dajno so name\u0161\u010deni na zadnjem kolesu in se upravljajo s plinom ali pedali - kot nala\u0161\u010d za dodajanje mi\u0161ic, ne da bi za to porabili veliko denarja. Ta vrsta motorja ponuja veliko vrednost tistim, ki \u017eelijo dodati nekaj dodatnih konjskih mo\u010di, ne da bi za to porabili veliko denarja!<\/p>\n
Privla\u010dna lastnost elektri\u010dnih motorjev za kolesa s tornim pogonom je njihova prilagodljivost; prilegajo se prakti\u010dno vsakemu kolesu. Pritrdijo se na okvir in imajo obi\u010dajno vzmetne valje, ki se dotikajo sprednjih ali zadnjih pnevmatik, zato je njihova namestitev na razli\u010dna kolesa enostavna, hkrati pa jih je mogo\u010de preprosto odstraniti, ko jih ne potrebujete.<\/p>\n
Ta vrsta motorja morda ne zagotavlja tolik\u0161ne mo\u010di kot motorji v pesto ali sredinski pogon, vendar je enostavna in lahka re\u0161itev za dodajanje mo\u010di elektri\u010dnemu kolesu. Poleg tega je njegova cena obi\u010dajno veliko ugodnej\u0161a.<\/p>\n
Elektri\u010dni kolesarski motorji s tornim pogonom so obi\u010dajno namenjeni uporabi z lahkimi cestnimi ali mestnimi kolesi in se pritrdijo neposredno na sede\u017eno cev kolesa. Na ve\u010dino standardnih okvirjev je mogo\u010de namestiti te motorje, zaradi preproste namestitve pa so odli\u010dna izbira za ljudi, ki \u017eelijo svoje obstoje\u010de kolo prilagoditi za vo\u017enjo na delo ali v mesto.<\/p>\n
Elektri\u010dni motorji na torni pogon so lahko odli\u010dna re\u0161itev za mnoge kolesarje, vendar je uporaba tak\u0161nih sistemov povezana z nekaterimi pomanjkljivostmi. Morda najbolj opazna je ta, da lahko motor povzro\u010di znatno obrabo sestavnih delov pogonskega sklopa, \u010de se uporablja za pomo\u010d pri vzpenjanju na hribe ali premagovanju dolgih razdalj. Poleg tega ta oblika sistema med uporabo pogosto povzro\u010da hrup in vibracije - dejavnika, ki ju je treba pred nakupom enega od teh motorjev skrbno preu\u010diti.<\/p>\n
Rubbee ponuja cenovno dostopen komplet, ki z namestitvijo majhnega motorja na zadnje kolo vsako navadno kolo spremeni v elektri\u010dno. Po trditvah tehta manj kot pnevmatika in cev skupaj, brez te\u017eav se prilega okvirjem s premerom od 16 do 29 palcev, ima lastno baterijo, med vo\u017enjo se lahko polni prek dinama, cene pa se za\u010dnejo pri 579 EUR.<\/p>\n
Podjetje Pendix ponuja komplete \"vse v enem\", ki vklju\u010dujejo motor neposredno v okvir, kot je ta model nem\u0161ke blagovne znamke Pendix. Ta sistem nadome\u0161\u010da spodnje nosilce na zlo\u017eljivih in obi\u010dajnih kolesih; trdijo, da je za 30 odstotkov la\u017eji od sistemov srednjega pogona Bafang in opremljen s senzorjem navora, ki ustreza evropskim predpisom o elektri\u010dnih kolesih; cena se za\u010dne pri 999 EUR, njegov predvideni doseg pa je do 28 km, vendar se lahko za\u010dne \u017ee pri 999 EUR.<\/p>\n
Motorji s sprednjimi kolesi obi\u010dajno zagotavljajo bolj gladko vo\u017enjo, vendar je zaradi njihove ve\u010dje te\u017ee krmiljenje manj odzivno in upravljanje manj uravnote\u017eeno. Poleg tega bi lahko motor, ki se upravlja s plinom, kolesarje med skoki ali koraki bolj ogro\u017eal; belgijska prvakinja v ciklokrosu Femke Van den Driessche je leta 2016 za osvojitev naslova doma\u010de prvakinje uporabljala eno tak\u0161nih naprav s prednjim kolesnim motorjem, znano kot Vivax Assist, le da so pozneje organi dirke odkrili to dejstvo in jih za \u0161est let prepovedali!<\/p>\n
U\u010dinkovit na\u010din za oceno mo\u010di posameznega motorja je pogled na njegovo nazivno mo\u010d, ki jo proizvajalci obi\u010dajno navajajo glede na vrtilni moment in hitrost vrtenja. Nato lahko pomno\u017eite ti dve \u0161tevilki in dolo\u010dite njegovo skupno nazivno mo\u010d, \u010deprav boste izra\u010dun verjetno opravili med vo\u017enjo.<\/p>\n
Nekateri sistemi e-koles sploh nimajo prestav in se zato uvr\u0161\u010dajo med neposredne pogone; ti so pri novih kolesih redkej\u0161i. Drugi, kot je to kolo Zipforce, imajo obi\u010dajen prestavni sistem, vendar imajo v pesto vgrajen elektri\u010dni motor, ki ga je mogo\u010de vklopiti\/izklopiti za dodatno mo\u010d, ki jo lahko izberete s pomo\u010djo zaslona na vozilu\/ro\u010dnega plina, senzorja kadence pedaliranja in senzorja navora za nadzor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elektri\u010dni motor poganja kolesa na \u0161tiri na\u010dine. Britanska dru\u017eba Cytronex izdeluje inovativen, a lahek in visokotehnolo\u0161ki komplet, ki uporablja motor s prednjim zobnikom (\u010deprav je zaradi tega va\u0161e kolo precej te\u017eko). Motorji z neposrednim pogonom lahko zagotavljajo regenerativno zaviranje in pomagajo pri vzponih na hrib. Motorji, name\u0161\u010deni na pesto, so vgrajeni v ...<\/p>\n