飛行機内のリチウム電池

リチウム電池は取り扱いを誤ると航空機内で発火する危険性があるため、航空会社は機内に持ち込める機器について厳しい規制を設けている。

航空会社の安全チームは、各フライトの前にリチウムバッテリーパックに対して複数のチェックを行っています。これには、目視検査、試験手順、文書化が含まれます。

安全性

ノートパソコン、携帯電話、デジタルカメラ、携帯ゲーム機、電子喫煙器などのバッテリーは、飛行機内で火災を引き起こす危険性があります。そのためFAAは、飛行機を利用する際にリチウム電池をどのように適切に梱包すべきかを旅行者に喚起するため、『Snakes on a Plane』を彷彿とさせる革新的なキャンペーンを開始した。

リチウム電池はエネルギー密度が高く、従来の同サイズの電池よりも長持ちするため、メーカーは好んで使用しています。しかし、残念なことに、エネルギー密度が高いため、物理的な損傷、短絡、極端な温度への暴露により、熱暴走（セルが過熱し、最終的に爆発する化学反応）のリスクも高まる。

航空会社はリチウム電池を輸送する際、厳格な安全基準を遵守している。この規制によると、バッテリーは適切にラベル付けされたパッケージに梱包され、直接の接触や発熱を防ぐために互いの間に適切な断熱材があり、再着火やその他の潜在的な脅威を防ぐために冷却されていなければならない。

リチウム電池は民間航空機内で発火する可能性があるが、これまで事故は起きていない。ほとんどのリチウム電池火災は早期に発見され、安全な着陸を可能にするほど深刻になる前に消火される。しかし、貨物倉の火災は、その損傷が消火システムによって容易に検出されず、完全に圧倒される可能性があるため、はるかに危険であることが判明する可能性がある。

客室乗務員は、航空機内で発火したリチウム電池を含む客室火災に迅速かつ効果的に対応できるよう訓練されている。客室乗務員は、バッテリー火災を迅速かつ安全に消火するための特殊な防火袋やバケツを装備しており、バッテリー火災に水やソーダを使用して温度を下げ、再点火やそれ以上の拡大を防ぐ方法を熟知しています。さらに、着陸して乗客が飛行機から安全に避難できるようになるまで、基本的な応急処置を行います。

テスト

リチウム電池の試験は、その製造において極めて重要な要素です。試験は、リチウム電池が様々な環境条件や航空輸送規制に耐えられることを保証し、また飛行中に火災や爆発を引き起こす可能性のある欠陥を特定するのに役立ちます。

IATA（国際航空運送協会）は、リチウム電池を輸送する航空会社に対して厳しい安全基準を設けている。これらの要件は、輸送中の火災や爆発から乗客・乗員を守ることを目的としており、これを守らない航空会社は航空当局から厳しい罰則を受ける可能性がある。

リチウム電池は、ノートパソコンや携帯電話、携帯ゲーム機、デジタルカメラ、電子タバコなど、多くの電子機器に搭載されています。残念なことに、これらの機器に搭載されているリチウム電池が過熱し、熱暴走を起こして航空機内で発火・爆発することがあります。航空会社は、機内での事故を防止するための措置を講じるべきである。

航空会社は、リチウム電池の輸送規制の変更を常に把握し、飛行中にリチウム電池による損傷の兆候がないか、定期的な車両点検を実施しなければならない。これは、乗客と乗務員の安全を確保し、航空当局からの罰金の可能性を回避するためである。

リチウム電池を使用した機器は、航空機内において現実的なリスクをもたらすが、そのリスクが頻繁に発生する可能性は低い。機内のバッテリー駆動装置で火災が発生した場合、すぐに気が付き、すぐに消火する措置が取られる可能性が高いが、航空機の貨物室で発生した場合は、発見されないまま急速に広がり、大惨事を引き起こす可能性がある。

航空機の貨物倉で発生した火災は、機内の消火システムにリチウムイオンバッテリー火災用のハロンが搭載されていないこと、航空機のチューブ内で乗客や乗組員が安全に移動できるスペースが限られていることなどから、管理が難しい場合がある。

認証

リチウム電池は世界経済の原動力として不可欠な役割を担っているため、航空輸送の際には厳しい安全基準を守ることが不可欠です。リチウム電池は危険物であるため、輸送には大規模な試験と準備が必要です。IATAは、ICAO危険物規則書に従い、リチウム電池の取り扱いと輸送に関する規則と規制を策定しました。これには、電池の梱包とラベリングの手順、IATAに報告する前の適切な書類の管理などが含まれます。

CEIV Li-battによる認証は、リチウム電池のロジスティクスと輸送において高い安全基準を維持することへの貴社の献身を証明する重要な方法です。このプロセスは、リチウム電池のロジスティクスに関する主要スタッフのトレーニングから始まります。その後、自己評価を実施し、IATAのガイドラインに照らして貴社のプロセスと文書を評価します。

自己評価に合格した組織は、IATAの審査員による現地審査を受けることができます。この段階では、審査員が組織から提出されたすべての書類を審査し、そのプロセスを理解し、IATAのガイドラインに準拠していることを確認します。

リチウム電池を携帯して旅行する場合は、事前に航空会社に確認し、制限事項を確認しておくことをお勧めします。ほとんどの航空会社では、誤って電源が入らない非充電式のリチウム電池を受託手荷物に入れることを許可しています。ただし、機内持ち込み手荷物であれ受託手荷物であれ、飛行中の事故を防ぐため、リチウム電池は常にフル充電しておくことをお勧めします。

機内で緊急事態が発生した場合、乗客にはリチウム電池の発火や熱暴走による負傷に対応するための救急箱が備え付けられています。リチウム電池火災は水では消火できないため、専用の消火器が必要です。

廃棄

リチウム電池は現代の空の旅に欠かせないものとなっており、電子機器に電力を供給することで、フライト中の乗客の接続、娯楽、生産性を維持している。さらに、リチウム電池は機内火災や貨物室火災などの不測の事態に備えたバックアップ電源としても機能する。リスクを軽減するため、航空会社はリチウム電池を受託手荷物ではなく機内持ち込み手荷物に入れることを乗客に義務付けている。

リチウム電池を受託手荷物として持ち運ぶことは重大なリスクを伴い、輸送中や取り扱い中に誤った取り扱いをする可能性が高まるだけでなく、温度や圧力の急激な変動により熱暴走が起こり、爆発に至る可能性があります。さらに、航空機の貨物倉で爆発や火災が発生した場合、貨物倉内で発生した火災を消火するために必要な水を確保できる場所が限られている可能性が高いため、さらに壊滅的な被害をもたらす可能性があります。

飛行機でのリチウム電池輸送のために確立された安全プロトコルは、適切な梱包、保管、取り扱いのガイドラインを概説することで、潜在的な災害を軽減するのに役立つ。これらの基準は国際航空運送協会によって定められ、ラベル表示要件、最大容量仕様、バッテリー輸送仕様、コンテナ内での可燃性材料の使用制限、金属コネクターの使用制限などが含まれる。

リチウム電池の破損を防ぎ、安全に輸送するため、飛行機で移動する際は必ず元のパッケージまたは保護ケースに安全に梱包してください。ショートを防ぐため、金属製のものは避けること。緩んだ端子は絶縁テープで覆い、保護を強化すること。飛行中のリスクを最小限に抑えるため、可能であれば常に機内持ち込み手荷物を使用すること。

陸に上がったら、リチウム電池をリサイクルするか、一部の空港にある専用の持ち込み場所に持ち込むなどして、責任を持って処分してください。これらの簡単なガイドラインに従うことで、旅行者はリチウム電池の安全な輸送と廃棄を確実に行うことができます。